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第681章 卖车和卖手机没啥区别（第4页）

但是如果按照1000台签销售任务。销售返点就能拿到600万。那么他如果按照16万的销售价格去销售。他也是挣钱的。

而且每销售出去一台车，附带的保险，保养，上户等等服务都能有衍生收益。这就引导经销商总是要超额去申报销售任务。能卖800的报1000能卖8000的报一万。

但是市场总量只有那么大，为了争夺市场，年头年尾总是会要冲一波销量的。这就导致了销售订单不均匀。淡季淡，旺季旺。

其实我们可以换个思路。把经销商的销售任务给淡化。他们主要承担服务和维护的工作就行了。销售这一块，汽车公司自己来。“颜浩说到。

“自己来？……可是这样的话，我们的资金压力会很大的。“李永富说到。

“资金压力大的源头其实是车型滞销。不得不让经销商采购一些不那么畅销的车型慢慢销售。厂家却能回笼资金。我说的没错吧？“颜浩说到。

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“是这样。“李永富点点头。

“车型滞销的源头是什么呢？是SKU过多。也就是车型过多。车型过多的源头则是心太大。总想一己之力单挑其他所有厂家。低端想超过国产。中端想超过合资，甚至还想摸一摸高端进口的屁股。

一款车型，就要一条产线对吧。哪怕是一个平台几个车型，那也同样要分出去不同的产线来生产。车型不畅销，产线的维护成本就全是厂家自己的。

要养活产线上的工人和设备，就必然要保持生产，没有订单，就给经销商压任务，甚至搞配货。卖3台畅销车就要搭1台滞销车。

但是这样的话，资金压力不是消失了，而是转移了。从厂家转移到了经销商罢了。

经销商不能平白无故吃亏不是。自然就要在别的环节给挣回来。加价卖车，捆绑金融卖车，服务缩水等等手段不一而足。

你还不好跟人家翻脸。毕竟人家帮你承担了几百上千万的库存压力。

既然如此，为什么不摒弃掉这种落后的模式呢。

销售统一在官网进行。各地的经销商转变成为服务商。承担交车，服务，售后等环节，甚至可以收编过来。以合股的形式来管理。

这样经销商的资金压力顿时就没了。从之前的销售环节挣钱转变为服务环节挣钱。

这样的好处有几点。

第一，厂家按订单数进行生产。而且掌握的是真实的订单。什么车型好卖，什么车型不好卖一目了然。而且按单排产，库存压力小。

第二。先收款再生产。这样向上不用占用供应商的账期，向下不需要占用经销商的资金。完全是用消费者自己的资金来生产他们的产品。

第三。不会有区域经销商尾大不掉的麻烦。工厂的话语权更加集中。

“

颜浩一点一点阐明。厂家直销的好处。

“这个方式，好是好。但是客户需要贷款买车的话怎么办。现在银行的流程，都是要车辆上好牌办好抵押才会支付车款的。

之前都是经销商垫付资金给厂家，拿到合格证上牌之后再办理抵押，然后银行付钱给经销商。甚至有一些车是经销商直接付款买断了。合格证已经在他们手里，所以手续办起来也方便。

如果网上直销的话。金融工具怎么配合？“李永富问到。

“这个很简单的。我们造的是电车。GPS和远程锁车是基本技术。由厂家提供见单回购担保的话，我不认为有哪家机构会那么死脑筋，非要办好抵押才出款。如果有，我们就换一家。

至于用户的信用记录这块，你们不用担心。我们“分付”已经有庞大的用户信用数据了。已经构建起了各个区域各个行业人群的消费和收入能力画像了。

哪怕是数据库里没有的用户。提交姓名，电话，从事的行业和公司名称，一秒不到就能得出这个人的收入和消费水平。

如果你们不放心，我可以让“分付”来做你们的官方金融工具。肯定比银行要便捷。

其实，在我看来，买车和买手机，并没啥区别。“颜浩笑着说到

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