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5 11 烈日下的工作者（第1页）

，美国学飞回忆录

“还有右半边没有好。”uke手拿检查单，看了一眼回答我。

“也好，我们一起检查吧。反正也加油结束了。”我回应着。

就在几分钟前，加油工作人员已经结束了工作。和我们道别，就要前往下一个飞机加油了。

“vegdflight”她很客气地祝福我们，塞斯纳172的油箱要比塞斯纳152的大一些，整体的高度也像是要高上一些，因此身高不算高的她需要踩着梯子才能找加油口。

炎热的夏天，现在正是处于一天中最热的时候。有些尴尬的是，我还不知道她叫什么名字，不是很熟悉她。所以，每一次他们来的时候，我只能是用代称来他们。

为了生计，经常会有一些人兼职来做这些工作。只是脑海中还回荡着她刚才顶着烈日，半眯着眼睛，一只眼睛还要关注于加油口的位置和加油枪是否得当。烈日下工作实在不是一件容易的事情，站在机坪上就能够感受到滚烫的温度。

之前有老师说，距离地面最近的温度能够达到五六十度，这可不是一般人能够承受住的。在机坪上工作上的人，脸上已经被晒出了痕迹，有些发红。在我这个角度，隔着一些距离，都能够感受到脸上的刺痛感，不由得缩了下眼睛。

“机翼检查，从机翼根部到外部没有任何的大的损伤，灯泡完全。各个连接部位良好，没有掉落的地方。”

一个人念着检查单，一个人就用手触摸飞机上的部件，并且目视检查着。

正当我们检查到了飞机机头部位的时候，u戴着墨镜，依旧拿着他的一个耳机包来了。这就是他平时所有的装备，不像其他教员。

给我印象最深刻的就是，一个名为ri的教员，他也曾当过我私照口拆阶段的考官。我有一次看到他提着一大个飞行包，里面不知道装的是什么，只知道比较神秘，一身拎在手里，不曾离开视线太久。

“我们的油量怎么样，满油吗？”u一边拿着量油棒，踩着飞机的踏板爬上飞机，打开飞机的加油口，亲自检测一番。

就如同之前的ungk教员一样，他也是每一次飞行都会检查一遍。这样也好，燃油是飞机的最基本的材料，在多方检查之后，会把威胁降低到最低。

“是的，满油。”我作为叫油的人，自然抢先回答道。

“，letsgthen”u不拖泥带水，这也是我的作风。

但是我们的停机位并不是在正常的水泥地上，而是在远离大门的远停机位上。那边铺满了沙土，因为摩擦力的关系，飞机极难停进去，需要靠很大的人力来推。飞机没有倒车的设计，哪怕是再先进性的飞机，所以就需要再费一番周折。

于是，我在机头前面，拉着螺旋桨中间的螺旋桨头，他们两人在后面只管负责推，我还要负责方向。这对于我，还是有些难度的。就像两人对一人的阵营，让我这边天生地少一些人数的优势。

总算是推到了水泥地上，机头朝刚才停机位的右边。左边是私人机库，右边就是停机坪了。每一次站在这个位置的时候，每一次都是有些奇怪的感觉。刚好因为建筑物的设计关系，没有了太阳的照射，站久了甚至出现了一些阴凉的感觉。

“我们谁先？”趁u已经坐上飞机，我发问道。

“你先吧ily，看你肯定经验比我多，课程的进度也比我快，我在后面先观摩，之后再换我上吧。”uke很自然地回答。

我也不好拒绝，只是有些苦涩，第一次在新教员旁边飞，总归还是想发挥好一些，能够给他留下好的印象“好。”我略微犹豫了片刻，脑海中闪过一些想法，却还是淡淡地回应道。

因为驾驶舱的空间关系，只能把座椅靠背调到最前面，先让uke坐进去在后排。然后再把座位调回来，轮到我上去，关好门。左右两边只有一扇门。过程听起来有些复杂，但这些都发生得很快。

我吐了一口气，刚才的体力活动还是让我的呼吸有些加快。随即，就需要穿戴上安全带。我经常容易犯一个错误，就是应该先调整好脚蹬的位置。但是又搞错了顺序，所以又得脱开安全带重新再来一次。

左右腿各绑上相应的检查单和ipd。正准备拿出检查单开始做第一项，u就打断我“ily，你现在是学了几节课了，e或者你已经学了哪几个程序了？”

“我最主要学的还是34，的还没怎么操作过，所以可能还不太会。”我如实回答。

u点了点头，表示已经明白。随后，也没有多说，只是在一旁看着我一项项做着检查单。

我心里面却是想着：以前也只是考试和u飞过，实际的飞行教学还没有尝试过。还是有一些玄妙的感觉，但是遭受着两个人的目光，还是有些奇怪，手上的动作有些不太稳，甚至还出现了一些嘴瓢的现象。

总算是熬到了滑行的步骤。

其实，就只有十几条检查的项目，但是今天比较特殊，所以做的就相对的慢了一些。在做的时候，还不免听到了两人的对话。ke总是在某些时刻和教员进行一些交流，或在问一些飞行程序上的问题，又或是在问设置的相关事宜。

我不禁皱了皱眉，又不好发作。

“edndgrund，esnn62348”首先还是进行一个初始交流。

然而，本应该按照剧本里写的今天都没有按照流程展示出来。地面那边迟迟没有回应。频率里也比较安静，基本上没有什么声音。

教员也是有些奇怪，让我再等等。u看出了还想要再叫一遍地面，但是制止了我。

也或许是今天的机场和空域太繁忙了。虽然在这里，平日里也有民航运输机的起落，但是从管制员的配比上，终究还是一个不大的机场。所以，就只有一到两个管制员，他们就要分管所有的频率工作。

u又换了换塔台的频率，把它放在第二部，这是一个比较常规的做法，这样就不会有互相的冲突。在第一部正常的情况下，监听第二部备用。

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