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第566章（第2页）

好不容易被丰田压制住的本田公司，联合尼桑等公司，开始在日本市场进行促销。日本可是丰田的大本营，丰田可不想失去本国占有率第一的宝座。

于是丰田此时就陷入了内忧外患的局面，张富仕夫无比的恼火，怎么所有的车企，都跟他们丰田作对？

这到底是为什么？！

……

第1250章新车型授权

李明德跟冯宇汇报了好消息，说欧美那边的销售没问题了，丰田做出了应对，但同样受到不小的影响，尤其是，今年丰田的利润肯定会比预计的低一些。

可冯宇却觉得，事情不会那么简单。

冯宇并不是担心丰田的反击，与世界上任何一家公司对抗，冯宇都不担心，但如果那些车企联合起来，那么对于哈尔滨机械制造集团来说，就很严重了。

果然，冯宇的担忧不是没有道理的，李明德第二天就电话过来，告诉他了一个不太好的消息。

丰田跟一气进一步合作，又授权了两种车型给一气的合资公司，同时，一气支付了一笔现金给丰田。

但是一气也很鬼，他们坚持合作年限不延长，也就是说，这两款车，还是只能为丰田带来十几年的利润，十几年后，这家合资的一气丰田，肯定会重新变成一气全资的子公司。

这种条件，对于丰田来说，其实是很吃亏的。相当于他们不断的卖车型技术给合资公司，帮助一气提升技术实力。虽然之后生产出来的车，丰田也能分得一些利润，但太少了，跟他们在欧美的合资厂比起来都有些少。

当初丰田跟一气合作的时候，是计划借助合资公司，打响他们丰田的品牌，从而占领华夏这个新兴的潜力市场。

然后他们再靠着向华夏出口，来获得更多的利润。如果未来能够将合资公司的股份提升一些，那就更好了。不行的话，他们就跟其他车企进行合资。

可是这时候，华夏上面的领导叫停了新厂合资的事情，华夏车企，这几年内是不可能再继续出现外方合资公司了。

这当然也是冯宇努力的结果，他将这种外方合资的弊端，跟上面说了。如果每过几年就出现一些合资工厂，那么之前的辛苦谈判又有什么意义？这边合同到期了，那边新的合资厂就出现了，市场上还不是充斥着各种外商品牌的合资车？

如果真要合资，也应该是让对方出技术，自己研发新的车型，保留自己的品牌。还是用外商的品牌，那十几二十年后，那些车企就算是合资结束了，自有品牌没有知名度，又会陷入困境。

上面领导一听，好像冯宇说的很有道理。但是具体情况，他们还是要研究。所以就暂停了外方合资车企的事情，等他们研究透了，再决定是否重新开放。

不管怎么说，冯宇的目的达到了。这样可以极大的抑制外商品牌的入侵，虽然他们已经入侵了。

本来冯宇也认为，这样一来，各大车企肯定会得到上面的指示，研发自己的品牌汽车，主推自己的品牌汽车。上面还暗示了，如果车的质量合格，可以给予一些公务车采购的订单，算是对这些车企的扶持。

百姓们总是有一种心理，当官的坐的车，就肯定是好车！就像当年的国产红旗，吉普等，还有后来的合资车普桑，都是作为公务车，才进入百姓视线，从而被当成好车的。

这样采购公务用车后，就会形成一种心理暗示，也是对这些国有品牌的宣传了。

上面领导可谓是用心良苦，但是他们没防住丰田的这一招。按照合同，他们需要继续提供新车型给合资公司，只是原本计划过两年的，现在提前了而已。

而对于一气来说，很明显，生产合资车更加容易，技术更加成熟，需要投入的资金更少。自主研发一辆车，所需的资金可不是小数目，尤其是有了撞击实验后。

没想到事情还未结束，华夏其他车企的合资公司，也都得到了新车型的授权，这些在之前，还都只有进口才行呢。

这些车型，在华夏也有了一定的知名度，国产之后，售价虽然会降低，但不会降低太多。但很多人都应该知道，进口车的售价是到岸价的三倍左右，合资之后，没有了那么高的关税，但售价却依然可以很高，利润大增啊。

摆在华夏这些车企的面前就是两条路，一条是大力生产这些合资车，利润更高，虽然还要分给那些合资方三分之一左右。另外一条，就是努力研发自己的品牌轿车，同时还需要投入大量的资金，且要放弃这边合资车高额的利润。

这利润，可不是小数目啊，甚至很多车的利润，都能达到百分之百了。

那些曾经合资的车企，现在都有了新款车型，而且还涵盖了中低档车，这个消息被李明德知道后，他顿时感觉麻烦了。

他们没办法让那些车企放弃生产合资车，毕竟大股东还是国有股份，挣的钱，也是国家的。如果不停的建议，甚至说合资车的缺点，还会被上面所不喜。

怎么，你们私人的合资企业可以赚钱，我们国有合资企业就不能赚钱了？你们不是说技术很好吗，怕什么啊？

再说了，得到新的车型授权，那些车企也都提升了一些技术实力啊。

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