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第156章 喷气教练机（第1页）

到了四团刘畅的飞行代号就改为拐幺了，教官是豫南省安阳的，人瘦瘦高高的，属于内秀型的，不太张扬，给人一个温文尔雅的印象。

教官带着刘畅学习歼教五喷气教练机的基础知识，并且熟悉座舱设备。歼教五型教练机与初教六的区别可大了去了。用汽车来比较，就好比一个是拖拉机，一个是赛车。

飞行准备也很繁杂，到了四团，教官带着学员做了一个月的地面准备和反复的座舱实习。高级教练机的飞行装具也跟初教机有所区别，除了飞行帽、氧气面罩外，还多了抗荷衣。抗荷衣就像一个外套，主要是围在腹部、大腿和小腿的尼龙可充气的气袋，它的作用就是当飞机急速拉杆上升时，因为重力的原因，人体的血液会集中流向下肢的腿脚上，这样就造成大脑缺血和视网膜的缺血，视网膜的缺血，会导致眼前一片漆黑，什么也看不到了，这在飞行上叫黑视。而抗荷衣的作用就是不让血液都流向下肢，通过飞行员拉杆的快慢，会产生一个相应的载荷，也就是重力加速度，拉杆越快产生的重量加速度就越大，有可能是5个G或者6个G，就相当于5倍或者6倍飞行员的体重量压在飞行员身上。此时抗荷衣对接在飞机上的冷气管就会根据载荷的大小向抗荷衣充气，拉杆越快重力加速度就越大，身体里的血液就会大量的流向下肢，而抗荷衣的进气量就会增大，这样给腹部、大腿、小腿的压力就大，可以阻止大脑的血液向下流，出现大脑缺血，而出现黑视。高级教练机是喷气机，速度越快，相同的拉杆行程产生的载荷就越大，所以高速飞机都有类似的装备。

经过一段时间的学习和座舱实操，飞行大队逐人的考试合格后，第二天终于要飞行了，心情有点小小的激动。毕竟操控的可是最高时速可以达到每小时1140公里的飞机，期待中。

第二天一大早，五点半起床，六点空勤灶开饭，刘畅跟其他学员一样有些兴奋，吃啥都没有胃口，草草的吃了一片煎牛肉喝了一杯牛奶就了事了，然后乘坐大巴要行驶二十多分钟才到外场停机坪。

地勤人员早早的就把飞机准备好了，他们凌晨三点半就起床开始准备飞机。等飞行员到场后检查飞机无误，登机滑出后他们才能休息和吃饭。在飞行部队，最辛苦的就是地勤人员，起的最早，走到最晚。他们要等飞行结束后，对飞机做一下简单保养，然后再把飞机的进气道和发动机喷口都用木塞堵上，还要盖上蒙布，不然就五庄的风，泥沙会把飞机的进气道和尾喷口都给堵死。

高教机的开车声音是尖锐刺耳的，尾喷口喷出的气体推力非常的大，歼教五开车的时候，这里说一下飞机启动，飞行员和地勤都叫开车。尾喷管后面是绝对不允许有人的，如果有人不小心走到开车的飞机的尾喷管后面，会被飞机喷出的气流吹飞的，至于会落在哪里，就看这人的命了。

一次地勤人员在给歼教五飞机的发动机试车，刚开始只是怠速，尾喷口的推力还不是很大。这时就有地勤人员发现警卫连的司务长骑着三轮车，车上放着一个装满泔水的200斤的汽油桶，正从停机坪飞机的尾喷口后面经过，地勤人员就叫住警卫连的司务长说：“别从飞机后面过，前面有飞机在试车。”而这个司务长自认为是老兵，没有听从地勤人员的劝告，执意要从飞机的后面经过。嘴里还在念叨着：“我这一桶泔水加上铁通，至少有220斤，就再加上三轮车的100多斤还有我自己的150斤的体重，加起来470斤，将近500斤，飞机能吹的动？我不信！”等他把三轮车蹬到试车的飞机尾喷口。后面还距离尾喷口20米时，坐在座舱里的机械师根本看不到后面，此时正好赶上机械师推大车，油门被推到最大。而在尾喷管正后方骑三轮车的司务长，看到有飞机试车，也不愿被吹烤的难受，就想使劲蹬两下冲过去，突然被巨大的推力给连人带车带着一桶的泔水给吹的飞了起来，一直飞到停机坪的防吹堤的后面，泔水也洒了，三轮车摔散架了，司务长本人还算好，只是断了三根肋骨，皮肤有轻度灼伤，算是捡回来一条小命。

歼教五站在水泥跑道上，等待着塔台的起飞命令。

“拐幺可以起飞”。

刘畅坐在前舱左手扶着的油门，右手轻握着驾驶杆。当即回答塔台“拐幺明白。”

就感觉左手的油门在逐渐的向前推，一直推到最前端，就是油门最大的位置，此时右手握着的刹车就有点刹不住了，飞机的机头逐渐的低下去，就像老虎在跳跃前伏下身体一样，飞机在一点点的向前拱。突然刹车被松开，飞机像一匹被缰绳拉住很久的烈马，突然被松开束缚，一下子就窜出去了，并且在不断地加速，刘畅看着前方，扫了一眼速度表，速度在一直飙升，从100到150又到220，这时感觉右手的驾驶杆在缓慢的往后拉，拉杆的行程不大。刘畅看着机头被抬起，然后驾驶杆被稍稍的向前迎了一下，抬起的机头就稳在了天地线的上方。再扫一眼速度表，速度表的指针指向了280，这时就感觉飞机的机轮跟地面若即若离的，速度320时飞机已经离地了，直直的刺向天空，高度30米收起落架。

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第一次飞喷气式教练机的感觉就是一个“快”。看着满座舱的仪表开关有点眼花缭乱，但是毕竟有初级教练机的飞行经验，再加上一个月的地面准备，稍微熟悉一下，就可以从容应对了。

第一个科目训练还是起落航线，教官给刘畅介绍着每个转弯点的地标。刚开始看这地标不像在一团的时候，下面有公路，铁路、河流和标志性建筑物。在这里从空中向下看，下面是一片黄土，远远望去就像是一锅没有发好的发糕，沟连着沟，壑挨着壑，高高低低的全是黄土包，感觉地面上哪哪都是一样的，我晕，这怎么看地标。

第一个飞行日结束后，学员之间交流飞行体验，当刘畅谈到找地标时，所有学员都露出一副苦瓜脸，共同的感觉就是没有地标，地面上全都一样，除了黄土还是黄土。三个飞行日以后，才逐渐分辨出地标的微小差异。这里多个沟，那里有个丘，总算找到四个转弯点的地标了。

五庄机场飞行还有两大特点。这第一就是，机场跑道当年修的时候没有充分考虑气象条件，导致常年大侧风。飞机对正跑道开始下滑，不一会就被大侧风给吹到跑道外面了，所以，在这里的飞行，如果是右侧风，飞机下滑时，就要向右偏离两个跑道的宽度，保持与跑道平行，飞机一边下滑，侧风一边把飞机往跑道里吹。等飞机落地时刚好落在跑道中间，为防止飞机侧滑，落地的同时要蹬上右舵，这样飞机就会沿着跑道的中轴线向前滑行。外来的飞行员10个有9个落地时都因为偏离跑道要复飞一次。

第二就是，五庄机场是个小的高原机场，氧气比平原稀薄，很多人刚来五庄机场都会出现头晕头疼全身无力的症状，这就是典型的缺氧的症状，也就是高原反应。如果常年在五庄机场生活，突然下到平原，就会出现晕乎乎，犯困，脸蛋赤红的现象，这就是醉氧了。五庄的飞行员常年在小高原生活，体力都特别好。记得第F飞行学院举办篮球赛，四团的篮球队到了平原，缓了两天，消除了醉氧的毛病后，那体力就是满场飞，把平原的球队拖的叫苦连天的，没有一个球队体力能够跟得上从小高原下来的四团代表队。

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