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第91章 云鹮云鹤和月球游矿民（第3页）

因为原本的计划中，蓝星近地轨道到月球这一段距离，是依靠此前那种类临时舱段来进行摆渡，所以小型空天飞机只需要载人往返地面和太空这一段距离就行。

可氦3工厂的扩建又亟需一大批工作人员和物资的不断往返蓝星和月球之间，临时摆渡舱段只是临时应急方案，少量人员用个三五年都没问题，可这么多人要天天摆渡……

总不能让这些只有十来米的小型航天载人飞行器也来做摆渡船吧？

疯了吧！！

而且，即便是临时摆渡舱段非常好用，且成本低廉，但所有人依旧要面临一个很现实客观的问题：

所有物资通过摆渡舱段到达环月空间站后，还要再从摆渡舱段中搬运到落月着陆器上完成最后的降落部分……

这相当于一件没有自身动力的物资，从地面上飞入蓝星空间站，中转搬运到摆渡舱段，然后到达环月空间站，再搬到月球着陆器上……

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累不累啊！！

所以没办法，还是得要整出一款中大型的飞行器，能携带10—20人，以及一批物资快速、便捷的往返于蓝星和月球，甚至还要有可以直接降落在月球表面的能力！

设计师思前想后，最后把目光投向了正好搞出来的空天货机身上！

这玩意尺寸大小正好合适，而且本身设计时就考虑到内部可增加舱段的设计结构。

如此一来，就可以完美的解决人员和货物分离安置的问题。

同时足够大的空间，也能让乘客在摆渡过程的几天里没有那么难受。

至于它如何在月球上着陆……

设计师采用了一个匪夷所思的想法来解决这个问题：

他们压根没想让它像普通飞机那样平飞在月球着陆，毕竟月球上没有空气，机体上的小翅膀完全就是聋子的耳朵——摆设！

因此它直接就是头朝上屁股朝下，以垂直的方式，利用尾部的YFB20发动机调整燃烧功率和摆动角度，来控制飞行器的落点和方向，最终利用尾部增设的伸缩起落架，和着陆场地的井字悬挂网索来完成垂直着陆的固定支持。

当然这个姿势不利于人员上下和卸货，得需要在月球表面的起落场的悬挂系统帮助下，勾住机头和机身重新放平。

这个悬挂索设计并不是现在才想出来的，而是早在数年前，在未来垂直起降可回收火箭系统中，就已经出现过，甚至已经做过相关的验证测试实验的。

虽然这套系统对着陆场地提出了比较高的要求，换成是以前可能会被骂，毕竟运一公斤物体到月球上都得费上百公斤的燃料和成本消耗，多搞这么一套系统出来得消耗几万吨的液氧液氢甲烷煤油燃料……

但是现在……运力还真不是个什么大事。

而且月球硬化起降场是肯定要建的，毕竟飞船上上下下飞来飞去的，成天在月球表面上吹坑也不是个事啊！！

最重要的，是这种着陆方式可以不需要增加冗余重量的发动机和改变气动外形，就可以提供飞行器垂直着陆的能力，不管是货运飞船还是载人飞船，两者都可以利用这种方式直接在月球表面着陆。

所以云鹮的成功，也让新型载人航天器的设计师们松了一口气。

有了云鹮这个好底子，后面的改载人版工作就会轻松不少，毕竟不用重新再从飞行结构强度，以及机体结构这些基础去重头设计，也不需要再去风洞里呜呜呜的吹，既省时间又省成本。

而且，载人版的名字设计师都已经想好了，不叫云鹮，而是叫：

云鹤！

也正是因为有云鹮的好底子，云鹤的开发速度很快，一个月后，第一艘载人版样船便成功试飞，而当月，第一艘云鹮货运机，便直接成功的飞抵月球，将二十多吨的物资成功的送到了前进基地附近的临时着陆场上。

这批物资不是氦3生产的催化药剂，而是一种特殊水泥，它会混入月壤，然后将它们固化，最终形成一块坚硬且耐高温和耐低温的特殊硬化地面，成为前进基地的固定着陆场地。

至此，航天局终于解决了新型飞行器的升级换代问题，开始进入到大批量物资往返运送的阶段。

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