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第四百七十九章 加德铁路（第2页）

1850年代的6100万美金是什么概念呢？

1855年美利坚联邦政府的财政收入是6890万美元，海陆军的军费开支是2950万美元。

这么算下来修筑一条加德铁路，要花掉联邦政府几乎一年全部的财政预算，或者两年多的军费。

这是国家级的工程。让两个州，其中一个州还是穷州进行这项工程，难度确实很大。

如此一笔天量的资金，不是德州这种穷州能够承担得起的。

“不需要一下子投入6100万美元的资金，只要前期能凑够1000万美元左右启动的资金，这项工程就可以启动了。”

梁耀放下怀里的梁芊芊，让梁芊芊继续去玩耍，自己则一屁股坐到了贝尔身边。

在修建大型铁路工程方面，正在进行的太平洋铁路工程可以作为一个很好的参考样板。

太平洋铁路的建造成本由加利福尼亚铁路公司和中央铁路公司分摊。

范德比尔特的中央铁路那边每年往这个大项目投入多少资金梁耀不得而知。

不过加利福尼亚铁路每年需要投入多少资金梁耀还是一清二楚的。

平均下来，美洲集团需要为加利福尼亚铁路公司提供450万~550万美元的资金以维持工程的进行。

范德比尔特的那边估计也是这个数字。

当然，第一年，也就是工程启动的那一年投入的资金比较多，达到了将近1000万美元。

算下来，太平洋铁路的总造价估摸着要比加德铁路要稍高一些，大约是在6500万美元左右。

加利福尼亚铁路是美洲集团旗下最大的吞金巨兽，梁耀也是靠安布雷拉公司在澳洲淘来的黄金，和洛杉矶石油公司的巨额利润，才得以让这项工程继续下去。

历史上这条连接加州和德州的铁路也是由利兰·斯坦福的太平洋铁路公司修建，由于这条铁路耗资巨大，最终导致了太平洋铁路公司的破产。

“1000美金对于我们德州而言也是一个遥不可及的数字。”贝尔顿了顿，随机说道。

“不知道加州方面能出多少？”

“1000万美金虽然对加州来说是一个很大的数字，不过咬咬牙还是能拿得出来的。”梁耀说道，“钱我们可以拿，但我们要更多的股权，以及这条铁路的特许经营权，我指的是包括在德克萨斯境内路段的特许经营权。”

贝尔陷入了沉默，加州方面出更多的钱拿更多的股权是情理之中的事情。

这一点没有什么问题。

不过加德铁路在德克萨斯境内路段的特许经营权，这个要求已经超出了他的权限范畴。

他是德克萨斯铁路公司的股东之一，仅仅只是之一而已，让渡出这段铁路的特许经营权，他一个人没办法做主。

“我个人是没意见的，不过这已经超出了我的权限范畴，我让德州方面派代表来和你们谈？”

经过短暂的沉默之后，贝尔说道。

“可以，但要尽快。”梁耀点头同意了。

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