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第711章 钠电池引发的局势（第2页）

阿联酋的DPWorld，全球第三大港口运营商，业务覆盖78个国家。

意大利的GrimaldiGroup，全球最大滚装船运营商，年运输车辆超300万辆。

等等这些国家的财团，每年不知道花费了多少钱去购买了石油，用来充当船舶的燃料。

比如一艘10万吨的货轮，在经济航速下每天的油耗大约是110—120吨重质燃油；如果全速航行，则需要150—160吨，这就相当于消费点两个二级加油站。

每吨重质燃油要500至700美元，就取中间值好了，600美元一吨，一共110吨，那一天就要花掉美元。

而采用昆仑牌的钠电池，同样都是10万吨的货轮，一天也就花点度-度电而已。

就按每度电1美元算好了，那也最多只花了美元。

美元和美元，4倍的差距，哪怕是个小孩子都知道会选择哪个啦。

何况每个国家的电费是不一样的，根本不可能要1美元一度电。

这样一算下来，起码能给自己的公司节省了起码70%的能耗，最关键的是它还没有污染，太符合环保的理念了。

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所以大家都非常踊跃的下订单，去买昆仑牌的钠电池。

昆仑科技当然愿意售卖钠电池啦，每块满电10度的电池，它的售价1万美元，并且在上面弄了手脚，每半年都需更换一次电池。

毕竟是在海上漂泊，海水腐蚀性那么强，加上船舱整日都是阴暗潮汐的状态，不锈钢都生锈啦，更别说是电池了。

除了阿联酋的DPWorld是买了100万块电池之外，其他财团都只是买了1万块电池。

估计这些财团是想买回来看看自己能不能攻破里面的技术。

有开心的，当然也有不开心的啦。

像沙特阿美，掌控全球17%的已探明石油储量，日均产量1200万桶，占OPEC总产量的32%

还有俄罗斯石油公司，埃克森美孚财团、英国壳牌、道达尔能源、洛克菲勒财团、意大利的阿涅利家族等等财团。

就数他们最不开心了，这一变革严重触动了传统能源巨头的利益蛋糕。这帮人已经盲猜国际原油将会马上下跌了。

很快沙特阿美、俄罗斯石油、埃克森美孚、壳牌等石油财团联合向欧美政府施压，试图阻挠钠电池技术出口。

但全球运输业资本的反击更为强势——这些占据全球物流网络的商业巨头，每年因燃油成本节省的70%利润构成强大利益共同体，明确警告任何贸易限制都将招致市场联合抵制。

在商业理性与技术代差面前，能源旧秩序的抵抗显得苍白无力，一场由钠电池引发的全球产业重构正加速上演。

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