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第711章（第2页）

这地图上已经有太多密密麻麻的线条了，连西伯利亚都有了十几条线条……其他地方就更不用说了，东部地区甚至每个县罗志学都给画了一条铁路支线。

看着这些线条，罗志学叹了口气……画那么多有屁用！

还是老老实实先把几条干线铁路还有东部平原地区的几条重要支线铁路修起来吧！

想到这些，他干脆把画满了线条的地形图都给烧了……

这东西不能流传出去，要不然后人说他没脑子地图修铁路只是小事，怕就怕手底下的官员们当真，为了讨好自己真打算这么干……那就尴尬了！

第760章黄河大桥和海军的变革

到了济南的第二天视察，罗志学前往郊区，视察并主持了济南黄河铁路大桥的通车仪式。

站在岸边，看着前方这座规模浩大的铁路大桥，罗志学不由得发出了感叹：“这就是工业的魅力啊！”

这是目前大楚帝国境内第一座超长大桥，设计全长足足有一千多米。

这座黄河铁路大桥，乃是大楚帝国最近十年来修建的技术难度最高，同时也是最长的一座大桥。

为了建造该桥，大楚帝国的桥梁工程师们使用了众多的新技术，比如气压沉箱法建造桥墩。

该技术最开始还是海军那边搞出来用来建设海军基地用的，后来开始用于桥梁的建造，主要还是各种铁路大桥。

同时还大规模使用钢材建造大桥，使得桥梁的结构强度更高，可以让单孔跨度更大。

当然了，成本也更高！

但是在这之前，大楚帝国的桥梁建造上已经大规模使用熟铁了，并设计使用了多种结构的桥梁结构，什么锻铁链吊桥，箱型锻铁梁桥，桁架桥什么的都有。

借着设计建造各种铁路桥的机会，大楚帝国的桥梁设计师们脑洞打开，各种乱七八糟的设计以及工程技术什么的都拿出来以一实验。

比如建筑材料上使用熟铁，钢材，桥墩上使用钢筋混凝土，建造桥墩使用气压沉箱法。

而有了海量的试验后，大楚帝国的桥梁建造技术在短短数年内就获得了巨大的突破，而融合了众多新技术之后，才有了济南黄河铁路大桥。

这是一座火车和马车行人双用的铁路桥，分为上下两层，一层走火车，一层走行人和马车。

在承顺二十六年完成设计定稿，并正式开工，经过三年施工后正式建成并通车。

实际上这条铁路在两个月前就已经完成了主要的工程，但是济南地方以及铁路总公司方面，为了在罗志学面前表现一番，愣是接着各种收尾工程的名义拖到了现在。

就是为了等到罗志学到济南视察的时候，视察并举办通车仪式。

随着罗志学简单在桥梁上了走了走，看了看，最后下达了正式通车的命令后，一辆披红挂彩的列车就缓缓的开过了这桥长达一千多米的铁路钢桥。

看着火车顺利通过后，罗志学露出了笑容，对着周边的官员道：“很好，这座大桥的建成，意味着我国的桥梁技术又突破了新的极限，朕希望诸位臣工再接再厉，为朕，为帝国子民带来更多的大桥！”

罗志学很清楚这座桥梁的意义！

因此济南铁路大桥，其意义不仅仅是本身能够连接中原铁路的黄河两岸，也是给大楚帝国的桥梁建设打下了厚实的基础，并进行了验证。

后续大楚帝国完全能够根据济南黄河大桥的经验，去设计并建造类似的钢桥。

然后继续发展，最终实现在长江下游，准确的说是在金陵城里建造一座长江大桥的愿望。

大楚帝国的桥梁专家们，做梦都想要在金陵城修一座横跨长江的大桥……

可惜要在金陵城里修建跨长江大桥，因为需要兼顾航运的需求，同时此地长江非常宽阔，而且水深，这都导致了难度极大，目前还达不到相应的技术水准。

抛开金陵长江大桥这个终极目标不说，借着济南铁路大桥的成功经验，大楚帝国完全能够修建后续的汉天长江大桥，并把楚北的铁路网和汉天府以及楚南的铁路网连接起来。

此外还有其他的铁路大桥，比如郑州那边，按照罗志学的规划，后续也会在华北地区，沿着太行山脉东侧修建一条铁路，以连接中原和华北平原西部地区的。

如此的话，郑州那边就会需要修建一座黄河大桥，之所以选择在郑州，而不是洛阳修。

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