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第384章 新的对手鹿死谁手（第6页）

“在高性能的材料解决后，剩下就是高质量的加工，高铁轴承制造涉及学科门类众多，欧美由于掌握超长寿命钢技术，细质化热处理技术和先进的密封润滑技术等等，才得以生产出高质量的轴承。”

“这也导致国内外高铁轴承在精度、轴承振动、寿命和可靠性上仍存在较大的差距。”

“到时候南山设备那边，需要专门设计一些机床才行。”

“特别是轴承专用磨床，对精度起到了非常重要的作用。”

戴汉彪这个时候也开始给南山设备分配任务了。

这个高铁轴承项目组，名义上曹阳是族长，他是副组长。

但是一些协调工作和日常管理沟通工作，肯定是他去负责的。

要不然什么事情都等着曹阳的话，根本就不现实。

“这个应该问题不大，我们的机床技术不说世界领先，与国际先进水平保持一个水平还是没有问题的。”

“在加工设备方面，高铁轴承和汽车用轴承没有太多本质上的不同。”

“我们只需要进行一些适应性的处理就行。”

“反倒是热处理技术和密封润滑技术之类的，就需要靠南山汽车零部件自己去研究了。”

潘金兴算是在场的人当中最淡定的一个了。

轴承钢很难搞。

轴承的加工工艺很难搞。

但是轴承的加工设备，对于现在的南山设备来说，反倒是不算那么的难。

至少相对来说，难度没有那么高。

“只要我们能够顺利的开发出高铁轴承出来，今后在国内的一千多家轴承厂家里头，我们就是当之无愧的王者。”

“其他一些工业领域的轴承，不需要我们去跑订单，都会主动的找上门来。”

“所以这一次的高铁轴承研发，大家一定要充分的重视。”

“我也会专门参加实际的研发工作，争取在春节之后就有一个具体的研发方向，让各个部门的欧开始动起来。”

启动会上，不会讨论太多特别细节的研发方向。

这些东西都是需要大家回去检讨，在电脑上先模拟一番之后，再开始提出方案，制作样件进行确认。

看起来好像不是那么复杂的事情，实际上搞起来却是很花时间。

不过，南山集团的人倒是都充满了热情。

曾经他们把斯凯孚和恩梯恩等厂家在汽车和机床领域打的欲生欲死。

要是能够继续在高铁轴承上打败他们，那么这些外资轴承巨头在国内的生存空间，就真的很小了。

当然了，南车集团召集国内好几家厂家去搞高铁轴承这个事情，动作也不算小。

再加上内部有些人跟舍弗勒、斯凯孚等厂家的关系比较不错，这些事情自然是没有办法完全保密的了。

很快的，舍弗勒的人就知道了这个事情。

“张，你这个消息可是一点都没有新意。”

“南车北车想要在华夏国内找到合格的高铁轴承供应商的事情，又不是现在才发生的事。”

“但是这些年过去了，他们找到了合格的供应商吗？”

托普斯作为舍弗勒华夏的总经理，这两年的日子过的可是非常舒服。

虽然在汽车轴承方面，舍弗勒的名气没有斯凯孚和恩梯恩那么响亮，但是在奔驰和宝马的车上，有不少轴承其实也是他们在生产。

最关键的是舍弗勒在高铁轴承和风电轴承等高端轴承领域，市场占有率比较高。

这些领域的轴承，利润率可是比汽车轴承要高得多。

同样是一个亿的营业额，汽车轴承的利润也就是一千多万而已。

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