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“魔都的车，新车1300公里的时候发现偶尔动力中断问题，跟大家反映的一样。后来继续行驶一段时间发现出现动力中断主要发生在车辆升档，降档的一瞬间，如果此时稍微大些油门大多情况能够控制动力中断的发生频率，或者动力中断的时候迅速抬起油门踏板瞬时重新踩下油门踏板也可以解决这个问题。”

“我8000公里了，出现过超过5次的偶尔失速的问题，发现都是在3档才有，已经快要不能忍受了。”

“不要抱侥幸心理了，我的中断过一次之后，变速箱直接废了。”

“我的也是迈腾失速，目前已经更换离合器总成，换完当天去试车还是失速。”

“这明显是设计缺陷啊，为什么不召回呢？”

“我的车也失速了，结果去4S店就升级了一下软件，怎么可以这样？”

……

各种各样的评论，就没有几个是说DSG好话的。

当然了，这一次大众汽车的反应也还算是比较迅速。

在汽车之家的新闻出来之后不到半天，下面的一些评论就有了变化。

“什么叫设计缺陷？我们说话一定要严谨。在没有官方出来确定DSG有技术缺陷前，我们不好自己凭猜测就下定论。

其实这也没有什么接受不了的，电脑软件、手机软件现在这些不都是用一段时间就用新的补丁么？我觉得这是很正常的一件事情。”

“同意楼上的观点，现在的汽车电控程度越来越高，需要程序控制的东西也越来越多，软件也是软件工程师开发出来的，不可能一次就到位，所以后期会有相应的补丁升级也是很正常的事情。”

“不否认DSG刚在华夏上市之初有一些问题，包括死亡闪烁，包括D2抖动，但是现在我们再看看还有这些反应么？至少可以说比以前少多了吧，说明有大众还是做了工作的，至于这次说的动力中断问题，我认为是可以通过软件来解决的。”

“感觉这个枪文写的有些水平……”

“大众DSG目前还不完善，这是人就知道，但DSG毕竟是一款新变速系统，需要有一个不断完善过程，我们用户需要在这个过程里起积极作用，要宽容一点。”

“心态的确很重要，既然选择了就用呗，那么多人用DSG呢。往前算你不是第一个用DSG的人，往后算你也绝不是最后一个用DSG的人，所以你有什么可担心的，呵呵，出问题就找大众解决呗！”

“建议从技术角度去讨论，而不是片面的评价好与不好！大家一块讨论！”

……

虽然两方势力都有在行动，但是很快就有更多的车主加入了进来。

这些车主为了证明自己说的话是真的，直接就在论坛里头把自己的车和人都给露脸了。

那个说服力，肯定就强很多了。

所以局面很快就朝着对大众汽车不利的方向发展了。

“冯德尔，这一次针对DSG的舆论来势汹汹，发展的非常迅速。”

“我觉得公司有必要高度重视，积极应对才行。”

作为春城大众的总经理，塔里克现在有点慌。

春城大众去年的销售表现就很不好，不仅比不过魔都通用，还比不过魔都大众，甚至被奇瑞汽车给超越了。

要是今年继续失利，他觉得自己屁股下面的位置就要保不住了。

在华夏待着的日子可是比回德意志要舒服多了。他不想回去啊。

所以在感受到舆论的攻势之后，他立马就有点慌了。

“我们前脚刚刚跟南山集团就发动机自动启停方面起了争执，后面汽车之家就发布了针对DSG的系列文章。”

“这很显然是南山集团在搞事，他们在报复我们！”

斯特劳斯的这个说法，立马就得到了大家的认可。

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