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526 两连冠6k加更914（第4页）

再加上防守时候走的非行车线，老汉最终还是没有顶住维斯塔潘的进攻。

最终第40圈的时候，在秦淼车迷有些惋惜的目光之中，维斯塔潘在发车大直道的DRS区域靠着DRS的尾速终于是超过了汉密尔顿。

此时的维斯塔潘与秦淼之间的时间差距来到了8.9秒。

而现在距离比赛结束还有十圈。

最关键的是，秦淼的圈速依旧还是十分的稳定，一直都维持在单圈32.8秒左右的速度。

而维斯塔潘先是超越了阿隆索，又与汉密尔顿在赛道上缠斗了这么久，他的那套中性胎不能说是伤痕累累吧，但也算是风中残烛。

可尽管如此，维斯塔潘的单圈配速依旧还有32.5秒左右，对比起秦淼依旧还是有速度的优势，但不多。

随着比赛的逐渐进行，维斯塔潘的配速掉落速度明显要比秦淼更快，等比赛到了最后一圈的时候，维斯塔潘也就只是将自己与秦淼之间原本8.9秒的时间差距缩短到了5.1秒。

而最后一圈，秦淼的单圈配速反超了维斯塔潘0.1秒。

这也就意味着，就算这场比赛再延后10圈，维斯塔潘也不可能挑战秦淼的分站赛冠军地位了。

秦淼就这么一路领跑，直到比赛结束。

最终也是毫无意外地拿到了今天这场比赛的分站赛冠军。

维斯塔潘今天这场比赛的表现不能说不好，只能说他这个大奖赛周末有些倒霉。

后方的阿隆索圈速虽然不错，使用的也是硬胎，耐久性比起汉密尔顿的中性胎还要更强，也因此头哥的圈速其实是要比汉密尔顿更快的。

但这个时候就不得不提一嘴W14这台颇具特色的梅奔赛车了。

跟在阿尔本和拉塞尔身后开过车的朋友都知道。

就算你的单圈速度比你前方的赛车快，甚至你每一圈都有DRS可以用。

但如果你前方的赛车在没有打开DRS的情况下，尾速比你打开的DRS还要快，那么这就是一个鬼故事了。

而今天的阿隆索在赛场上就遇到了这种情况。

阿隆索靠着软胎的优势，在比赛的后5圈单圈速度已经要比汉密尔顿更快了。

但阿斯顿马丁的赛车虽然使用的是与梅奔相同的动力单元和变速箱，但两款赛车有着截然不同的空气动力学设计理念。

带来的效果就像是上面说的，阿隆索就算打开了DRS，吸着汉密尔顿的尾流，ERS火力全开，在DRS区也没办法快速的靠近汉密尔顿。

等阿隆索终于要追上汉密尔顿了，DRS区也跑完了，两台车一前一后的来到了刹车点。

基本上每次都是这样，头哥肺都要气炸了。

这也算是现代F1赛车的弊端之一了。

赛车太长也太宽了，带来的直接后果就是超车困难，非超车点超车要么就是你的赛车比起对手的赛车有着绝对的性能优势，要么就是前车自己出现失误，没有第3种可能性。

但你赛车的速度如果足够快的话，落到后面去的情况会很少，而F1车手都不能说是万里挑一了，十万里挑一，百万里挑一都算是正常的。

这样的一群人在赛道上出现失误的可能性很低。

与其在赛场上期待前方的车手出现失误，你还不如期待老天突然下一场雨。

所以赛道上的常规超车手段就是在DRS区，甚至DRS区设计出来就是为了让后车超车而存在的。

而梅奔这台肌肉车的存在刚好就卡在了阿斯顿马丁的软肋上。

给阿隆索恶心得不轻。

不过老汉除了可惜于自己今天这场比赛不能去争夺分站赛冠军之外，对今天这场比赛没有什么可抱怨的，甚至还挺满意。

就他妈你写的《汉密尔顿防守概论》是吧？你再防我一个试试？

……

总之，沙特大奖赛后半程相对平静。

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