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1512 撕开铁幕（第3页）

然后……大家都知道了……

而出了事之后，自然要甩锅，于是就……

不能再多说了，再多说肯定又是四零四了。

反正这次铁老大找上门来求合作，就是因为又很多地方，他们确实是希望可以摆脱国外进口限制的。

就比如高速车轮，轴承都是进口的，而且还要每年交大把的专利费。

这些可吞噬了他们大把的利润。

还有那些紧固件，每年也同样吞掉了他们大把的利润。

可是不进口还不行，尤其是铁路网非常密集的两个三角地区，因为都是多雨地区。

对铁轨零部件抗腐蚀的要求就非常高，所以每年在这方面他们也要花掉不少钱。

最近几年，他们自己也不是没有搞研究。，

可毕竟自身的科研部门实力有限，最近几年在车身轻量化方面，已经是出了很多成果了。。

但是对于钢铁材料，和精加工方面，想要去的突破，他们目前也实在是无能为力。

而这时横空出世的星火科技，可以说是让他们感觉，这简直就是天赐福音。

就比如轴承加工这一块，要知道高速车轮运转起来，所需要的轴承不光材料非常重要，这精加工也同样非常重要。

这一块咱们主要用的就是瑞典的skf和日本的ntn的，每年光是从这两家采购，就花掉不少钱。

可惜这钱不花，你还不行……

而这次有了星火科技的合作之后，铁老大这边就想试试，看看自己能不能在轴承方面有所作为。

另外就是这次到星火科技考察，也让铁老大这边有了一个意外的发现。

那就是这家企业，原来不止能生产工业机器人呢。

他们在电子元器件方面，也非常有一手呢啊！

这可是让他们的领导喜出望外啊，真是刚打瞌睡就有人给送枕头呢！

尤其是这家企业的的电感电容电阻，居然都已经给国内诸多的手机厂商供货了。

这让他们感觉这次咱们是真的入了宝山了……

要知道以往咱们的高铁成本最高部分，那就是电气部分了，光是这部分成本，就能占到总成本的百分之三十。

而近些年来，随着自动化程度的越来越高，这一部分的成本也越来越高。

最近两年更是已经提升到了百分之三十五左右。

而这里面，又将近百分之二十的电气，都是要从德国和日本进口的。

咱们自己也不是没尝试过想要自产，但十年前的那次教训就很惨。

那也说明了，国内某些地区的厂家真的靠不住，也信不过。

可是说起国产，咱们的技术和人家还真是差距不小。

就说那刹车电控模块，原理很简单，但差就差在里面用的那些被动元器件上。

用咱们资产的续电器，断电开关，质量和可靠性方面就是不过关。

而现在有了星火科技的产品，他们突然就看到了撕开技术封锁铁幕的一丝希望……

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