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长谷川作为一名经验丰富的摄影师,最擅长的就是在芸芸众生中抓拍那些一动一静间的精神痕迹,那些期盼,那些憧憬,那些人类渴求拥抱宇宙的渴望!
在这样的愿景中,RB-753航班准时在六点整开始滑行,越来越快,哪怕在座乘客每一个人都经历过无数次这样的起飞,哪怕这样的起飞和正常航班也没什么不同,但所有人的心里仍然激动无比!
………………
“东京塔台,这里是RB-753,请求起飞!”尹藤意气风发。
“RB-753,前方空域净空,可以起飞,祝旅途愉快!”
……
“V1……”
“仰转!”
……
“收起落架,襟翼位置不变,检查系统状态!”
“起落架收起,系统运转正常!”
“襟翼3,正爬升推力!”
“正爬升,我们正在加力!”
……
“RB-753,这里是东京塔台,请爬升至220,联系东海太空管制中心!频道134.3,再见,祝你们好运!”
“高度220,联系东海太空管制134.3,再见。”
和普通航班在地球表面星罗棋布的航空管制站不同,因为太空客机飞的更高,不用考虑地球曲率的问题,也因为数量有限,所以它们并不需要太多的管制中心。
到目前为止,地球就设立了两个太空管制中心,西半球的丹佛太空管制中心,东半球的东海管制中心!
也就只有这两个国家有最庞大的卫星群,有最敏锐的太空管制能力,这种地位不是你想抢就能抢到的,也不完全由地理位置决定,而是各方面原因的总和!
换个国家,你根本就没法做到完全实时监视太空,又何来管制?
在东半球起飞的太空客机都必须接受东海太空管制中心的指挥,包括从莫斯科,从东京,从桦国本土,从孟卖,从地拜,从悉尼起飞的太空客机都是如此。
同样的,那些从西半球起飞的太空客机就要接受丹佛太空管制中心的指挥,包括从米国本土的纽约,洛杉矶,芝加哥,南米的里约,殴洲的伦敦,巴黎,柏林。
这15条第一批航线就这么被一噼两半,东半球8个,西半球7个,就是当下太空航行业的初始格局。
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